马斯克三年前许下的一个愿望要成真了!
周一，在特斯拉主办的自动驾驶开放日上，马斯克公布了他认为自动驾驶汽车*强芯片--特斯拉FSD，直言甩英伟达好几条街，还把使用激光雷达的自动驾驶玩家都diss了一遍，从而引发了行业参与者的众怒。
虽然媒体都对特斯拉新自动驾驶芯片大加渲染，但小编看来看去发现，自动驾驶出租车才是马斯克的下一盘棋。而强芯片恰恰是为了给自动驾驶出租车铺路。
特斯拉不仅要跟英伟达抢生意，甚至也瞄准了优步的蛋糕。
马斯克在投资日上一再表示，明年将有超过100万辆自动驾驶出租车上路，Model S 和 Model 3 系列都会作为 RoboTaxi 用车。实际上，这一想法先是在马斯克三年前发布的一份文件中被cue到的--当时该份文件中写到：随着Model 3和Model S的使用规模不断壮大，特斯拉将推出自动驾驶出租车服务。
马斯克提出自动驾驶出租车目标的预设前提是借助强大的自动驾驶芯片，特斯拉的汽车可以无限制地在任何地方、任何条件下全自动行驶。在这种情况下，特斯拉车主可以躺赢：在车主不用车的时候，全自动驾驶汽车可以自己满大街“溜达”，与现在的网约车一样自动接单载客，为车主赚的额外收入。
与传统拼车平台每英里收取2-3美元相比，特斯拉自动驾驶出租车驾驶每英里的费用大约为0.18美元，有网友甚至喊话：这才是为消费者而生的出租车。为了配合这计划，还会进一步变革电池组，把使用寿命从目前的 300,000-500,000 英里提升到 100 万英里，实现低的维护费用。这无疑将成为一个吸引力的商业模式。
从汽车电动化--自动化--共享化，特斯拉为我们窥见未来汽车行业的走向打开了一扇窗户，而这也将逐渐成为整个行业的发展趋势。
在交通领域工作的战略设计咨询公司Mormedi的执行官预测，在未来十年，80%的汽车订单将来自汽车管理公司，而不是个人消费者。市场研究公司ReThinkX预计，到2030年，消费者对新车的需求将下降70%，且随着按需自动驾驶汽车供应的增加，这一下降趋势将进一步加剧。
不用对这些预测数字产生质疑!算一笔账大家就明白：根据美国*交通*的数据显示，在美国，每辆车的平均价格为3.5万美元，但是车主每天使用汽车的时间大约仅占4%，也就是平均每天使用汽车的时间不到一个小时，利用率极低。除了买车的价格外，还有保险、燃料、维修保养费用以及动辄上万、十几万的车位费，这些加在一起成为许多消费者无法承受之痛。
此外，汽车尾气是碳排放的主要“贡献者”，据统计一辆普通的轿车每年排放大约4.6吨二氧化碳。由于变暖速度超出想象 1.5℃升温“大限”，原本预计2040年突破1.5℃，实际上，很可能在2030年就突破极限。在面对紧迫的情况，各国都相继制订了严格的汽车排放标准，而这势必会对传统车企以及车主使用汽车的方式造成影响。
尤其需要注意的是，传统汽车还是大的“隐形杀手”。约94%的车祸是由人为失误造成的。2016年，造成交通事故死亡的三大原因是分心驾驶、酒后驾驶和超速，美国安全委员会将美国人死于车祸的几率定为114分之一。而“按严格规定办事”的自动驾驶汽车将大大减少由人为失误造成的交通事故。
传统汽车的种种弊端，加之经济效益和安全的考量，都使得自动驾驶出租车成为一片蓝海。
从消费者角度来看，这一趋势也同样适用。
随着千禧一代日益成为劳动力和消费领域的主力军，他们在未来汽车的使用方式上也拥有重要的话语权。调查发现，美国的千禧一代大约只有一半在18岁时获得驾照，这一趋势或多或少与公共交通使用量的上升和向人口密集城区的迁移有关，并呈现反比关系。美国公共交通协会报告称，2013年美国的公共汽车和火车使用量增加到107亿次--这是57年来的高记录。从2010年到2017年，美国各城市公共交通使用量增长了15%。
葡萄牙交通论坛近的一项研究也为这一趋势提供了佐证。研究表明，在如里斯本这样规模的城市，无人驾驶车辆和高容量地铁的组合将在上下班高峰期满足目前道路上35%的交通需求。它还提出了自动驾驶出租车将*提高汽车的使用率这样的好处。
但这并不是说是自动驾驶出租车就是应对交通挑战的*。事实上，现阶段公众对自动驾驶汽车的安全担忧仍然挥之不去。美国汽车协会去年1月和盖洛普5月发布的两项调查显示，63%的人表示害怕乘坐全自动驾驶汽车，超过一半的人表示他们永远不会选择全自动驾驶汽车。
但也许收益大于回报，才会使得各大企业“明知有虎偏向虎山行”。摩根斯坦利就是这么认为的——它预测，通过减少燃料消耗、降低事故发生频率以及生产率的提高使得成本节省，自动驾驶汽车的广泛应用将为美国经济贡献1.3万亿美元。