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日本SMC气缸/SMC气缸全系列大量现货

SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
CHDKGB50-15,

CHDKGB50-15M,

CHDKGB50-20,

CHDKGB50-25,

CHDKGB50-35,

CHDKGB50-40,

CHDKGB50-50,

CHDKGB50-75,

CHDKGB5050MXC

CHDKGB63-100,

CHDKGB63-25,

CHDKGB63-30,

CHDKGB63-35,

CHDKGB63-35M,

CHDKGB63-40,

CHDKGB63-50,

CHDKGB63-75,

CHDKGB63-80M,

CHDKGB80-100,

CHDKGB80-100M,

CHDKGB80-15M,

CHDKGB80-150,

CHDKGB80-25,

CHDKGB80-50,

CHDKGB80-75,

CHDKGB80150XB11,

CHDMB20-Z0860,

CHDMB20-200,

CHDMB20-25,

CHDMB20-40,

CHDMB20-75,

CHDMB20Z0860155,

CHDMB25-50,

CHDMB25-75,

CHDMB32-100,

CHDMB32-80,

CHDMB40-250,

CHDMB40K,

CHDMC20-75,

CHDMC32-80,

CHDMC40-25,

CHDMF20-40,

CHDMF25-40,