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德国哈威节流阀的安装与维护应注意以下事项：
该阀经常需要操作，因此应安装在易于方便操作的位置上。
安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持一致。
一、节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。
5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。
二、节流阀的维护与清洗
当节流阀（即蝴蝶阀）被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、精确的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火；发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。

哈威HAWE代理产品如下：
    RD(F)和ED型节流阀     
     BR型卸荷阀         RE型单向阀     
     BSE、QSE及MSE型插装式流量调节阀         RHC和RHCE型液控螺旋插装式单向阀     
     BVE型电磁控制的二位二通, 二位三通截止式换向阀         RHV型带预泄功能的液控单向阀     
     BVG 1和BVP 1型2位2通, 2位3通和3位4通截止式换向阀         RH型液控单向阀     
     BVG及BVP型2/2-及3/2-截止式换向阀         RK和RB型螺旋插装式单向阀     
     BVZP型阀块(补页编号68)         RZ型双级泵     
     BWM1和BWH1(2和3)型方向控制阀组         RZ型双级泵(电机泵和液压泵站)     
     B型单向阀         RZ型双级泵液压泵站
 
     C5和C6型紧凑式泵站连接块         R和RG型电机泵和液压泵站     
     CAV型节流截止阀         R和RG型液压泵站     
     CDK螺旋插装式减压阀         R型和RG型径向柱塞泵 
 
     CDSV型插装式压力切断阀         R型液压泵(径向柱塞泵)     
     CMV型和CSV型压力阀         R型与RG型径向柱塞泵     
     CRK、CRB和CRH型螺旋插装式单向阀         SB和SQ型两通限速阀     
     CR型控制阀组件         SE和SEH型比例调速阀     
     CSJ 0型两通限速阀         SF、SD、SK、SKR、SU型调速阀     
     DA和EA型截止阀         SG、SP型滑阀式换向阀
HAWE HYDRAULIK. 哈威液压有限公司成立于1949年，50多年来一直致力于高压液压元件及系统的开发与生产。公司现有员工1800余名，在德国国内设有多个销售代表处，并在有30多家销售代理，13家全资子公司。HAWE产品的特点在于阀体全钢结构，耐高压；结构紧凑，体积小巧；无泄漏，使用寿命长，广泛应用于工程机械、机床、船舶、冶金、液压工具等行业。