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什么是地中式电子汽车衡？
该类型电子汽车衡是一种地中衡，秤体被部分或全部嵌入已事先挖好的基坑里，根据基坑深度，秤台可与地面平行也可高出地面。
此类电子汽车衡根据所用称重传感器类型不同，又可分为拉式结构和压式结构两种形式。
(1)拉式、混凝土结构电子汽车衡：
该类电子汽车衡的称重传感器采用拉式板环称重传感器，混凝土秤台结构。其结构是拉板环式传感器上端固定在基坑预先埋制的厚钢板上，下端通过反抓钢球式万向节吊挂工字钢横梁，前后两根横梁上分别固定两块纵向放置的双T形钢筋混凝土台面，见图1-1，这种结构的待点是：
a)吊挂系统的上端承压在厚橡皮上，为避免橡皮变形损坏，外设有套筒，这种结构dui冲击载荷具有缓冲作用，而且运促拉杆作一定角度的摆动。
b)采用反抓钢球式万向节，结构简单，并能始终保持作用力通过拉式传感器的轴线，摩擦力矩很小。
c)采用钢筋混凝土台面后，由于其导热性能差，所以提高了称重传感器周围工作环境的稳定，同时减小了钢耗降低了成本。
D）采用水平拉杆限位可防止秤体有大的晃动，对小量晃动在该拉杆下能很快复位，这不仅保证了衡器的精度，而且提高了秤的相应速度，并使示值很快的稳定。
（2）拉式、钢结构电子汽车衡：
a)秤台采用钢结构组装，秤台四角紧固倒挂脚，与安装在基坑底面的四副倒挂支座相
对应。
b)由于倒挂式传力结构静止时势能很小，上下两副十字万向节复位灵活，所以秤台能自
动复位。
(3)压式支承结构电子汽车衡：
该类电子汽车衡采用低外形的剪切桥式称重传感器、剪切悬臂式称重传感器或轮辐式称
重传感器。秤台采用钢结构、钢柱式限位器、桥式传感器和钢球承压方式。由于这种压式支承结构的基坑浅，基础工程施工量和投资比深坑式大大减少。
(4)组合式单支点结构电子汽车衡：
该结构能将秤体自重和载荷压在秤台四角浮动的下承载板上，三根上下均为弧面接触的
传力板把下承载板吊挂在上承载板上，上承载板通过中心可上下调节的螺杆和螺杆端部的球面压垫，加载在轮辐式称重传感器的承压头球面上，构成了拉、压组合式的传力机构工作方式。